韩国政府于11月26日公布了一份新的全面氢蓝图，该蓝图列出了实现该国氢经济的详细计划，从批准自助加氢站到在发电厂用氨取代燃煤。
政府表示，该蓝图旨在解决韩国氢目标的关键弱点——严重依赖外国产氢、对氢安全的担忧、以及氢交通领域基础设施的不足和缺乏价格竞争力。
其中一个关键要点是自助加氢站的问题回顾。出于安全考虑，氢燃料汽车只能在加氢站通过经过培训的工作人员协助来进行加注。由于成本大幅上升，政府将从下月开始对自助加氢站进行可行性测试，并在明年之前制定相关安全标准。
此外，政府还计划提高氢燃料汽车的寿命和行驶里程，因为目前氢燃料汽车的寿命还很短。氢燃料卡车的运营寿命和行驶里程分别为25万公里和400公里。目标是，到2030年，两者分别达到80万公里和1000公里，这相当于内燃机卡车的水平。
另外，氢动力轿车的目标是到2023年总行驶寿命超过30万公里。其续航里程目前已经相当于一辆内燃机(ICE)轿车的600公里。
为了增加氢的需求，韩国政府将要求电力公司在2030年之前达到发电时使用20%的氨和80%的化石燃料。该计划的目标是逐步升级燃煤电厂，到2050年使它们能够100%使用氨来发电。
最重要的是，到2050年为止，将在海外建立40个清洁氢生产基地，确保气体燃料的稳定供应。到2050年，韩国的氢需求量将从目前的22万吨增加到2790万吨。如果建立起全球生产基地，2790万吨中的60%将由韩国自行供应。
清洁氢指的是蓝色或绿色的氢。氢虽然是无色的，但根据它的原料和生产方法被赋予了不同颜色。蓝色氢从天然气中提取，并捕获过程中排放的碳。绿色氢是通过可再生能源电水解产生的。韩国国内的天然气资源和可再生能源的自然条件不足，因此清洁的氢气大部分需要进口。
在基础设施方面，政府将测试现有的地下天然气管道是否也可以用来运输氢气。政府计划通过升级天然气和液化石油气站，到2050年将现有的70个加氢站增加到2000多个。
宣布氢蓝图的韩国国务总理金富谦表示：“到2050年为止，氢经济将创造1319万亿韩元(1.1万亿美元)的累计经济效益和56.7万个工作岗位。”
